Как дешево купить Теслу?

Автомобили Tesla официально в Россию не поставляются, нет в нашей стране и ни одного официального сервиса этой марки. На «серых» станциях специалистов по ремонту таких машин, мягко говоря, немного. Поди поищи. Не говоря уже о том, что электрокар, поврежденный до состояния «тотал», вообще мало кто в мире может качественно восстановить.

Можно ли всерьез говорить о том, что с «битьем» с американских аукционов вообще стоит связываться?

О том, как рискованно покупать импортное «битье» и «утопленников», наспех восстановленных в странах ближнего зарубежья или в России, написано немало. Долгие годы считалось, что этот бизнес предусматривает обязательный обман конечного покупателя автомобиля. Сложные цепочки поставок, включающие закупку автомобилей под «конструкторы», восстановление в Прибалтике — все это, по сути, существовало лишь с целью сделать тяп-ляп, а потом продать в России под видом технически исправного экземпляра. То есть все держалось на том, что покупатель не знает реальной предыстории автомобиля и тех работ, которые были проделаны при ремонте.

Но сейчас речь пойдет об иной услуге. Все происходит по-другому, если клиент сам приходит в компанию, занимающуюся импортом и восстановлением подержанных машин, и делает заказ «под себя», а не ради перепродажи и навара. Именно так сейчас поступают с Теслами. Все этапы — от поиска нужного экземпляра на иностранном аукционе до конкретных работ по восстановлению — происходят на глазах заказчика.

Когда узнаешь, что на американских аукционах 700-сильную Tesla Model S в пригодном для восстановления состоянии можно взять за $15 000, руки чешутся достать все заначки, залезть в кредит… Но сразу включается и здравый смысл. Во-первых, при пересечении нашей таможни цена, которую вы заплатили на аукционе, не имеет значения. Таможня делает свой перерасчет, и ту же самую машину, вероятнее всего, оценят в сумму, вдвое большую. И это значит, что растаможка точно обойдется еще в две трети стоимости машины.

Во-вторых, восстанавливая модель из числа автомобильной элиты, надо в любом случае готовиться к тому, что общие расходы будут сравнимы с ценой квартиры в большинстве российских городов. А риски останутся серьезными.

Сразу предупредим: это спорная область. Те, кто занимается этим бизнесом, утверждают, что работы делаются очень профессионально и бюджет предсказуемый. Специалисты со стороны проявляют обоснованный скепсис. Мы пообщались и с теми, и с другими.

Почему именно Теслы — интересный вариант под восстановление?

Этот вопрос мы адресовали Михаилу Ефимову, директору московской компании Electric Vehicle Group, специализирующейся на привозе и восстановлении Tesla и других электрокаров. По его словам, у электромобилей есть выгодные с точки зрения ремонта особенности: в ДТП страдает меньшее число сложных и дорогих агрегатов. Получается, есть возможность обойтись менее масштабными затратами, чем с какой-нибудь «Панамерой».

Смайлик в конце недвусмысленно намекает на то, что «просто» это лишь для тех, кто глубоко в теме. Ведь у Теслы есть и свои большие минусы по части ремонтопригодности. Из рассказов Михаила следует, что с кузовщиной работать не так уж легко — в силу алюминиевой конструкции. Этот металл при сильных ударах склонен ломаться. Со стальными кузовами было бы проще.

Но это еще полбеды. Самое сложное — электроника и софт. Сделать жестянку могут сотни сервисов, а электроника и софт, конфигурации, навигация и тому подобное требуют особой квалификации. Едва ли найдется в мире десяток фирм, которые умеют делать это как следует, утверждает Михаил. О своей фирме он говорит, что она входит в их число и по некоторым вопросам сотрудничает непосредственно с заводом-изготовителем. Это удивляет: автопроизводители (в том числе и Tesla) обычно просто «игнорят» все неавторизованные сервисы. Видимо, бывают исключения…

В случае с Теслами много чего приходится делать именно в области сложной электроники. После ремонта нужно «привязывать» блоки и компоненты к машине, клиентам требуется прошивка навигации под Европу (на «американках») и переделка портов зарядки также под европейские. Плюс средствами софта можно машину немного апгрейдить: поменять конфигурацию, включить те или иные опции, которые на заводе были заблокированы (на «нетоповой» комплектации).

Критический взгляд

«Мне претит почему-то такая экономия, никогда не пытался лезть в это», — рассказывает мой знакомый предприниматель, не один год занимающийся привозом в Россию «американцев» с традиционными двигателями.

Надо сказать, вся сфера бизнеса вокруг импорта битых машин успела заслужить дурную репутацию. А в случае с Теслами даже в Moscow Tesla Club нас предостерегли от подобной покупки. Мы попросили руководителя клуба Алексея Еремчука порекомендовать нам компании с хорошей репутацией, и вот что он ответил:

Мы еще не коснулись вполне очевидных рисков, связанных с тем, что при заказе автомобиля с аукциона оценивать его состояние приходится фактически лишь по картинке. Аукционное описание может сильно отличаться о того, что вы в итоге получите. И тут ни один профессионал не даст вам гарантий.

«Главное, чтобы вы не написали, что восстанавливать электрокары — круто», — сказал нам на прощанье Алексей. Но мы все же решили во всем разобраться до конца.

Новые пошлины на электромобили в 2017 году. Разберем все нюансы

До 1 сентября 2017 года в России действовал особый режим растаможки электромобилей, который в прессе называли «нулевые пошлины». По факту пошлина действительно была нулевой, но существовали (и продолжают существовать) такие понятия, как «платежи по единой ставке» (48-54%, ни много ни мало), акциз, а еще взимается НДС. Все это вместе по сумме сравнимо с растаможкой автомобиля с традиционным двигателем. В общем, называть это «нулевыми пошлинами» было по меньшей мере странно.

Что это значит? С сентября 2016 года по август 2017-го экземпляры возрастом до трех лет, ввезенные физическими лицами, растамаживали по единой ставке 48% (54% для моделей ценой менее 8500 евро и 48% для тех, что дороже 8500 евро. Новые Теслы, как можно догадываться, относятся ко второй категории). При этом НДС и акциз не взимались, мощность не учитывалась. А для экземпляров старше трех лет надо было платить 18% НДС плюс акциз в размере 420 рублей за лошадиную силу. И больше ничего.

Пример: за подержанную 700-сильную Теслу, оцененную таможней в $35 000, нужно было заплатить более 700 000 рублей акциза и налога. Это если машина старше трех лет. А если моложе, то оценочная стоимость была бы заметно выше, и таможенные платежи поднимутся — около 1 500 000 руб.

Теперь появилась еще и 15-процентная пошлина. Что это означает по факту? За разъяснениями мы обратились к начальнику учебного отдела сайта Tks.ru («Все о таможне») Ольге Суходольской:

Пример: стоимость ввозимой Tesla (старше трех лет), по оценке таможни, — $35 000, а мощность 700 л.с. На таможне придется отдать около 1,1 млн рублей. С экземплярами моложе трех лет все остается как было раньше.

Но есть нюанс. Независимо ни от чего заказчику приходится полагаться на фирму-посредника, которая будет поставлять автомобиль и производить его таможенное оформление, а вам уже назовут окончательные цифры. И тут, надо признать, ситуация не очень-то прозрачная.

Например, есть компании, предпочитающие делать растаможку в Беларуси. Теоретически выгоды в этом никакой, поскольку на территории Таможенного союза пошлины одинаковы. Практически же некоторые на этом экономят. Но напрямую никто не рассказывает, какие тут могут быть лазейки. Один предприниматель, который возит машины на белорусский рынок, предположил, что разница может быть в размере НДС, но подробности не пояснил, так как российский рынок — не его область.

И каковы затраты «на круг»?

Начать надо с того, что аукцион есть аукцион, и окончательная цена, по которой уйдет тот или иной экземпляр, не всегда предсказуема. Но, допустим, вам достался предельно дешевый экземпляр за $15 000.

— Комиссия аукциона и все услуги посредников по доставке автомобиля в Россию и оформлению документов — это еще порядка $3000.
— Таможенные платежи и утилизационный сбор — около $13 000–14 000 сверху.

Таким образом, еще до начала восстановительных работ вам придется выложить за битую Tesla минимум $31 000, то есть 1,8 млн рублей. Но скорее всего сумма вырастет и до 2 млн рублей.

Дальше начинаются менее предсказуемые расходы. Если после проведения дефектовки выясняется, что автомобиль соответствует своему аукционному описанию, то ситуация будет относительно простой. Расходы на запчасти и восстановление укладываются, допустим, в 1 млн рублей (вполне реалистичная сумма), можно подбивать окончательный бюджет.

При удачном раскладе получаем, что за 3 млн рублей вполне реально получить исправный экземпляр, причем в очень мощной конфигурации и с достойной комплектацией. Можно, например, рассчитывать на 700-сильную модификацию P85D с полным приводом!

Если сравнить это с ценами на российском вторичном рынке, то выигрыш кажется очевидным. У нас за эти деньги можно купить только самый слабый 302-сильный вариант из ранних серий. Версии на 422 л.с. — это уже более 4 млн, а электромобиль мощностью в 700 «сил» вряд ли найдется дешевле 5 млн рублей.

Причем дело осложняется тем, что люксовые электромобили — это редкий товар, который ввозили в штучных количествах. И на вторичном рынке России их очень мало. Искать хороший вариант — долго. Не исключено, что ближайший найдется в Уфе… И это еще одна причина, почему покупка в Америке может быть более предпочтительной: элементарно больше выбор.

Каков размер экономии?

Расчет приведен для Tesla Model S P85 (422 л.с.) 2013–2014 годов выпуска. Эта модификация является самой распространенной на вторичном рынке.

Стоимость покупки и восстановления битого экземпляра из США:

Стоимость исправного экземпляра на внутреннем рынке РФ — 4 453 000* руб. (расчет среднерыночной цены аналогичной модификации электромобиля получен на основе анализа 16 объявлений о продаже за 2016–2017 гг. Битых экземпляров на внутреннем рынке нет). Экономия при покупке и восстановлении битого экземпляра — 36%.

А как насчет Chevrolet Corvette, Maserati, Porsche или, может, Nissan GT-R?

Руководители автосервисов уверяют: восстановить можно все что угодно при наличии соответствующего бюджета. Надо только найти контору, которая специализируется на подобной технике. В случае с дорогими и технически сложными моделями не так уж много профессионалов, знающих всю специфику, допустим, Корвета. Но они есть. Искать лучше всего через клубы.

Но тут на первый план выходят другие проблемы. В зависимости от особенностей конструкции автомобиля стоимость восстановления может очень сильно различаться. Про модели с легкими повреждениями мы не говорим: их везти невыгодно, потому что они изначально стоят дорого. А вот если автомобиль пострадал серьезнее…

Если найти станцию, которая хорошо сделает все работы, вполне возможно, то гораздо сложнее отыскать заслуживающую доверие «контору», которая возьмется вести проект от начала и до конца — начиная с подбора подходящего экземпляра за рубежом и заканчивая приведением машины в «дорожное» состояние.

Итак, выигрыш от всей этой операции — под сомнением, а риски — существенны. Но электрокары стоят тут особняком, это все же весьма любопытная тема. Хотя в любом случае это путь не для всех. К тому же в любом случае очень затратный.

Закончим на оптимистической ноте: покупка битого электромобиля под восстановление должна стать еще более интересным вариантом в ближайшие годы. Все-таки нынешние Tesla Model S и Model X — модели для состоятельных граждан. Теперь же на рынок выходит Tesla Model 3. Она примерно вдвое дешевле Model S, но тоже весьма быстра и должна быть хороша в управлении. Производство этой новинки еще только стартует, первые экземпляры поступят к заказчикам в октябре 2017 года. И по мере того как эти машины начнут выходить на вторичный рынок (в том числе и с разного рода повреждениями), вероятно, они окажутся самым подходящим вариантом под восстановление. Впрочем, предметно говорить об этом еще рано. Ремонтом этих машин пока не занимался никто в мире.